快鐵直運
價廉物美
蓉歐快鐵目前需要12天的運輸時間，把農產品運回成都比傳統海鐵聯運新鮮約25天，價格則比空運食品節約四分之三的運費。
直運水果中
哪種最出名
應屬波蘭蘋果。早在2013年，波蘭農業部便宣布已超過中國成為全球最大蘋果出口國。
今年年內，中歐班列“蓉歐快鐵”的列車在從波蘭返回成都時，將會載著貨物回來了。昨日，成都商報記者從2014中歐班列“蓉歐快鐵”暨成都鐵路口岸推介會上了解到，蓉歐快鐵的返程班列將于年內開行，首批從歐洲抵達成都的貨物包括波蘭蘋果等。
隨著蓉歐快鐵的穩定運行，明年運行時間將進一步縮短到10天，而每周一次的往返班列可能會增加到兩次。這條陸上的鐵路通道，不僅將成都和歐洲直接聯系了起來，還將通過成都輻射到貴陽、昆明等更廣闊的中西部。
口福來了
今年冬至 吃到歐洲直運羊肉
2013年4月，成都就開通了直抵波蘭羅茲的蓉歐快鐵，這條每周都準時發班的班列運行線路和古老的絲綢之路基本吻合。到今年4月，蓉歐快鐵已經發送超過50班次，與此同時，蓉歐快鐵去程的貨源滿載率攀升至90%以上，有時還要“爆倉”。
“開行以來，都是單程運行，這樣的情況很快就會改變。”市物流辦相關負責人表示，今年11月底到12月初之間（今年冬至為12月22日），就將開行返程班列，首先就將運送在歐洲久負盛名的波蘭蘋果到成都，屆時，不僅成都市民，在輻射半徑內的西部城市居民都能在家門口吃到波蘭蘋果和歐洲的羊肉、奶制品等。
對于大部分中國消費者來說，我們可能聽說過德國的香腸、法國的面包、澳大利亞的牛奶，但很少人知道來自歐洲的波蘭，在農業食品方面有什么耳熟能詳的美食。其實早在2013年，波蘭農業部便宣布波蘭已超過中國成為全球最大的蘋果出口國。其蘋果出口量達120萬噸，出口額共計4.38億歐元左右。波蘭每年收獲蘋果約300萬噸，超過三分之一用于出口。
“我們是歐洲最大的蘋果生產國。波蘭的果汁出口銷量最好。波蘭還是世界上掌握領先的冷凍水果和蔬菜生產技術的國家。”波蘭農業市場局副局長茲沃拉克說。
波蘭人有著悠久的蘋果種植傳統。因為波蘭地處歐洲平原中部，氣候溫和，土壤非常適宜蘋果樹的生長。波蘭的蘋果栽植歷史最早可以追溯到1000多年以前，甚至比公元966年波蘭形成統一國家的時間還要早。
商機來了
蓉歐快鐵輻射昆明貴陽
蓉歐快鐵的運行線路還將被繼續優化。
目前，蓉歐快鐵全程“站到站”的運行時間已經從最初的14天壓縮到了12天，通過線路優化后將縮短到10天，而成都出口貨物通過中歐班列“蓉歐快鐵”到達波蘭羅茲后，可以在1~3天內通過歐洲鐵路或公路網絡分送至歐洲任何地方，運輸效率將進一步提高。
“蓉歐快鐵不僅僅是成都的快鐵，還將輻射更大范圍。”正如市物流辦相關負責人所說，在昨日的推介會上，成都分別與貴陽和昆明兩市簽署了合作利用中歐班列“蓉歐快鐵”的框架協議。通過三地合作，以后還將開行成都到昆明、貴陽的貨運班列。
比起貴陽和昆明，成都和深圳的合作開始的時間會更早一些。據了解，蓉深班列很快就要開通。昨日，成都市物流辦與中國物流有限公司簽署合作框架協議，吸引珠三角地區貨物通過“蓉歐快鐵”中歐鐵路貨運通道進出歐洲。開行后，歐洲貨物到深圳，或者深圳貨物到歐洲，都能使用蓉歐快鐵取道成都。
和任何其他中歐班列一樣，蓉歐快鐵目前還沒有完全實現盈利。“從開行算起，預計3~4年蓉歐快鐵就將實現盈利。”市物流辦相關負責人表示，貨物的雙向運輸不僅讓歐洲貨更多、更方便地抵達成都，也能讓蓉歐快鐵的運行成本降低。據了解，目前，“乘坐”班列到歐洲的集裝箱，要么是租賃的，要么最后賣給當地物流商，成本都相對較高。往返都有班列后，開行方將有更大的空間來進行集裝箱調度。
目前，成都鐵路口岸已經獲批了國家開放口岸和肉類進境口岸，而整車和水果進境口岸也即將獲批，到時進口車輛和水果抵達成都也更加暢通無阻。
據透露，明年上半年，蓉歐快鐵在羅茲和成都兩端還將啟動建設轉運中心，貨物的倉儲、分撥甚至商品貿易都能在這里進行。
