結構優(yōu)勢

以橡膠履帶、輪系代替了傳統(tǒng)輪式行走，承載能力大、抓地力強，噪音低，同時履帶式行走裝置增大了機器與地面的單位接地面積，不傷害農(nóng)田及柏油路面，具有良好的行駛及通過性能，降低了對農(nóng)田地面的損傷，軸端雙密封結構，保證潤滑油密封不外漏，并能防止泥水進入輪腔。

適用范圍廣

能適應水稻田、沼澤地、泥濘的田間道路、崎嶇的山路、松軟的草地、山林和沙漠、濕滑的冰面和雪地等復雜惡劣路況，在農(nóng)林果園運輸、貨場裝載、水利建設、基建工程、礦山場所應用廣泛。

履帶運輸車的換擋結構形式。履帶運輸車的換擋結構分為直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器三種，大家對這方面信息具體了解多少呢，我們來詳細分析下：直齒滑動齒輪換擋的特點是結構簡單、緊湊，但由于換擋不輕便、換擋時齒端面受到很大沖擊、導致齒輪早期損壞、滑動花鍵磨損后易造成脫擋、噪聲大等原因，初一擋、倒擋外很少采用。嚙合套換擋型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。由于齒輪常嚙合，因而減少了噪聲和動載荷，提高了齒輪的強度和壽命。嚙合套有分為內(nèi)齒嚙合套和外齒嚙合套，視結構布置而選定，若齒輪副內(nèi)空間允許，采用內(nèi)齒結合式，以減小軸向尺寸。結合套換擋結構簡單，但還不能完全消除換擋沖擊，目前在要求不高的擋位上常被使用。采用同步器換擋可保證齒輪在換擋時不受沖擊，使齒輪強度得以充分發(fā)揮，同時操縱輕便，縮短了換擋時間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實現(xiàn)操縱自動化。其缺點是結構復雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加，銅質同步環(huán)的使用壽命較短。目前，同步器廣泛應用于各式變速器中。雖然直齒滑動齒輪換擋結構換擋不輕便，噪音大，沖擊大等缺點，但由于采用的發(fā)動機功率小，車輛載荷低，這些缺點影響不大，且能滿足設計的工作各項要求，反而結構簡單，緊湊，成本低的特點更加能滿足設計的要求。因此，本設計一擋和倒擋采用直齒滑動齒輪換擋機構，而二擋采用斜齒滑動齒輪換擋機構。履帶運輸車的換擋結構型式主要就是這些，我們一定要根據(jù)需要選擇正確的結構型式，從而不斷提高我們的工作效率。