鐵路“果蔬班列”首開(kāi)莫斯科據(jù)報(bào)道，中國(guó)東南省份開(kāi)始通過(guò)鐵路向俄羅斯供應(yīng)水果和蔬菜。據(jù)悉，鐵路部門(mén)此次開(kāi)行的果蔬班列每周有四趟火車運(yùn)輸八個(gè)40英尺的集裝箱,運(yùn)輸期限為12天。在此之前，中國(guó)的蔬菜水果產(chǎn)品運(yùn)往俄羅斯只能通過(guò)公路或途徑深水港的漫長(zhǎng)海路運(yùn)輸送達(dá)，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、安全保障也差。近年來(lái)，鐵路部門(mén)為了挖掘潛力，開(kāi)拓市場(chǎng)，一直在大力實(shí)施貨運(yùn)組織改革，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。今年兩會(huì)后，鐵總各部門(mén)積極拓展貨源營(yíng)銷思路，采用“互聯(lián)網(wǎng)+”，公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸組織模式，打響貨運(yùn)改革攻堅(jiān)戰(zhàn)。鐵總更是在全路提出了“轉(zhuǎn)觀念、闖市場(chǎng)、增效益”的經(jīng)營(yíng)口號(hào)。相比起原本的貨運(yùn)列車，象“果蔬班列”“這類“特需班列”除了運(yùn)量大，運(yùn)能高，價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)，還可以滿足客戶各種需求，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)姆绞剑馊チ艘酝臅r(shí)漫長(zhǎng)的編組站解體重編的過(guò)程，同時(shí)在運(yùn)輸速度上也超越了以往的貨運(yùn)列車，使得運(yùn)輸效率大為提升。此次開(kāi)通直達(dá)莫斯科的“果蔬班列”與公路運(yùn)輸相比,鐵路運(yùn)輸成本因在中國(guó)境內(nèi)的低價(jià)運(yùn)輸和俄羅斯境內(nèi)的優(yōu)化物流而很有競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，運(yùn)輸安全、時(shí)效性強(qiáng)，同時(shí)提供接取送達(dá)服務(wù)，自然受到貨主的歡迎。隨著中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，憑借速度比海運(yùn)快、費(fèi)用比空運(yùn)低的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)與中亞、歐洲之間的鐵路跨境貨運(yùn)班列已成為“絲綢之路”上的貿(mào)易使者。隨著鐵路供給側(cè)改革步伐的加快，鐵路跨境運(yùn)輸將成為中國(guó)與絲綢之路沿線國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易互通的重要平臺(tái)。
